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谁为桥梁垮塌买单

2012-05-30 12:11

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                                                                                 整理/王少杰

编者按:2011年7月,全国接连发生多起桥梁坍塌、断裂事故,引起桥梁业内外的大讨论。有人说超限超载是桥梁安全的“不能承受之重”,多起桥梁垮塌与严重超载有着必然的联系;也有人说桥梁增加“体质”才是根本,治超载只是治表.
  究竟是超载车过于“死壮”,还是桥梁质量有些“虚胖”?如何理解,众说纷纭,桥梁界的专家大师们云集会客厅,亮出他们的观点,从专业的角度为我们解读。
  邓文中(院士):
  我在旧金山看过报道,中国车辆的重量超出了允许重量的5倍,这样的重量下桥还不塌的话,设计单位就有问题了。现在除了设计师,一般的人对超载的问题认识太薄弱了,一辆超载车走过去,可能桥梁不会塌,但多了以后就会有问题。解决之道就是控制。在美国,超载的货物要卸下来,分批过桥,下次就不会超载了。现在国内只是罚钱,观念要搞清。不应该计重收费,这只能使超载“合法化”

   工程师有责任把这个事情理清楚。旧金山大地震时很多桥梁塌了,加州工程局总工程师就站出来讲,很多年来他就向政府提过了相关问题,政府没有重视,那么出了事情就是政府的责任。桥梁工程师可以联合起来向国务院写一个报告,指明超载对桥梁的破坏程度有多大,要不然的话他们以为没有问题,超载问题还会存在下去,桥塌了就只说设计单位、施工单位的不对,这样对桥梁工程师的名誉也有损害。
  包琦玮(设计大师):
   桥梁近几年经常发生一些事故或者塌桥情况,各方面的议论都有,有人希望提高桥梁的设计标准.
  是不是可以无限度地提高设计标准呢?举个例子,现在防撞护栏标准比94版提高了不少,最高提高到400KJ多,曾经做过一个600多,结果现在又提出能不能做1000多KJ的碰撞。如此不停加高砝码不是解决之道,不能一味地以最高的标准来建桥梁。
  张圣城(原副厅长):
    现在有人呼吁从规范上解决,以适应现在的交通需求,他们说:“你们就不能把公路修厚一点,把桥梁修结实一点?这样超载车通过时桥就能够承受了,这是你们的问题。”不去限制这些错误的行为,而根据错误行为来修改我们的规范。问题说出来非常可笑,但就是这样的概念主导着我们现在整个社会的行为。

  超载问题出了十几年,到现在还在为这个问题辩论,哪个国家碰到一个工程质量问题可以拖15年不解决?我赞成大家就这件事展开讨论。假如讨论下来认为超载是正确的,那我们就修改规范,我们就把所有的桥重新加固,所有的路重新加固。我想总要触动所有的人,使得他们感觉到这个事的份量很重。这也是一件功德无量的事情,对后代也好交代。
  尹德兰(博士):
  超载造成桥梁垮塌,痛苦之处在于源头控制不了,改装车、超载超限现象现在仍然没有得到很好的限制。当然可能运输的代价太大了,不超载盈利不了。  回归到工程师的角色,不宜在行业上按超载设计桥,这是没道理的,一旦松了这个口,定多高才是一个度?而且标准提高要花业主的钱,就算业主不管,审计也会来问,从程序上是不可以这样做。
     反过来,面对现实还要有所准备,因为一旦因为超载造成桥梁垮塌也是不行的。一般的桥都是混杂的运输量,有重货车也有小汽车,如果桥主要为了担负货车运输就要另作考虑,在做工可报告时就要告诉业主需要考虑潜在的超载。

  对我们的困扰就是,不能照着超载去设计桥梁,还是要按照规范设计。如果桥比较长,过一两辆超载车没太大问题;但是如果一个轮压一个轮过去,造成的影响就大了。所以要知道超载的情况下,桥最弱的地方在哪里?在这些地方做一些储备,这就是为什么桥面板做得比较厚的原因。在这些方面工程师要注意,其他的问题,工程师真没有办法。

  白山云(建设单位指挥长):
  我认为,最近垮桥最主要可能是超载、超限问题。设计荷载是一定的,现在车辆都是100多吨的,运算荷载、轴载、轴距都是有依据的。施工方面的确有不足,但真正要说造桥像豆腐渣是不存在的。现在以罚代管,虽然钱收得多了,但实际上桥梁的损失远远超过了这些所得。
  王崇旭(公司副总经理):

  现在回顾一下,好多桥没有引起重视,出现的问题历历在目,确实有超载问题,以罚代限现象。事出来以后,一定要追查究竟是由什么引起,这样大家可以汲取教训,不要遮遮掩掩,否则得不到进步和启发。

  ◆专家们指出桥梁垮塌除了超载的原因,还有因低价中标等因素造成的桥梁本身的质量问题。

  郑皆连(院士):
    说到质量不好,一个非常重要的原因就是施工单位拿的钱太少,没有办法采用更好的设备,没有办法采用更好的措施。比

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